Guide · Radiateurs

Radiateur alu-cuivre

Ailettes grises, tubes rouges : un composite recherché quand il reste propre, à condition de dépolluer le circuit avant toute coupe.

Lecture: 5 à 7 minutes
Famille: Radiateurs

Objectif du guide

Identifier un échangeur à ailettes aluminium et tubes cuivre, puis le dépouiller sans dégrader le faisceau valorisable.

Ballots de radiateurs de récupération empilés, tubes cuivreux visibles entre les faisceaux à ailettes

Qu’est-ce qu’un radiateur alu-cuivre ?

Le radiateur alu-cuivre associe des ailettes en aluminium à des tubes en cuivre. Cette construction est courante dans des échangeurs de climatisation, de réfrigération et certains équipements industriels.

La spécification ReMA Talk décrit des radiateurs aluminium-cuivre propres, sans tubes en laiton, fer ni contamination étrangère. Les pratiques locales peuvent tolérer des plaques ou des coudes en cuivre, mais déduire l’acier et les plastiques.

Unités extérieures de climatisation dépolluées
Évaporateurs et condenseurs
Batteries à ailettes cuivre-aluminium
Échangeurs de groupes froids
Radiateurs industriels Al/Cu

Pourquoi cette construction est-elle utilisée ?

Cette matière est recherchée parce que ses propriétés répondent à des usages techniques précis : le cuivre transporte, l’aluminium échange, et l’ensemble reste compact.

Fort échange thermique
Tubes cuivre faciles à raccorder
Ailettes aluminium légères
Compacité
Utilisation en chauffage, froid et climatisation

Comment reconnaître un échangeur alu-cuivre ?

La distinction avec un tout aluminium se joue sur un seul point : la couleur du tube à cœur. Les autres tests servent à repérer ce qui sera déduit du lot.

Test 01
Les ailettes
Les fines lamelles sont en aluminium et se déforment facilement sous le doigt.
Grises et déformables
Test 02
Les tubes à la coupe
Grattez une zone de tube déjà accessible : le cuivre apparaît rouge-orange. Un tube gris indique un échangeur tout aluminium.
Rouge-orange
Test 03
Les collecteurs
Des coudes et des plaques en cuivre peuvent être visibles aux extrémités du faisceau. Les brides et les supports restent souvent en acier.
Coudes et plaques cuivre
Test 04
L’aimant ciblé
Testez le cadre, les plaques et les fixations, pas seulement le faisceau : c’est là que se cache l’acier qui sera déduit.
Réaction sur le cadre

Densité comparée · g/cm³

Aluminium2,7
Zinc7,14
Acier7,85
Laiton8,5
Cuivre8,96
Plomb11,34

Ne pas confondre

Tout aluminium: Tubes et ailettes gris à cœur, masse plus faible. Aucune zone rouge n’apparaît à la coupe.
Cuivre-laiton: Ailettes et tubes à base de cuivre, couleur plus jaune ou brune et poids plus élevé.
Échangeur contaminé: Un échangeur contenant encore du fluide frigorigène ou de l’huile n’est pas prêt à la valorisation matière.

L’alu-cuivre occupe une position intermédiaire : ailettes d’aluminium, tubes de cuivre. Mélangé aux autres constructions, il perd sa catégorie propre.
Type	Ailettes	Tubes	Aimant	Poids
Tout aluminium	Aluminium gris argenté	Gris clair à la coupe	Aucune réaction du faisceau	Le plus léger
Alu-cuivre	Aluminium gris, fines lamelles	Rouge-orange à la coupe	Faisceau non, cadre possible	Intermédiaire
Cuivre-laiton	Cuivre ou alliage cuivreux	Cuivre et laiton, collecteurs jaunes	Cadre et supports souvent ferreux	Élevé
Radiateur cuivre	Cuivre	Rouge-orange sur plusieurs coupes	Aucune réaction du cuivre	Élevé

Radiateurs et condenseurs automobiles empilés, faisceaux à ailettes grises sans tube rouge apparent — Ces faisceaux gris, sans tube rouge visible, relèvent du tout aluminium : les mêler à un lot alu-cuivre revient à le déclasser.

Comment bien le trier et le préparer ?

L’objectif est de présenter un faisceau propre sans l’abîmer. La dépollution passe d’abord, le démontage ensuite, et uniquement lorsque l’opération est simple, sûre et rentable.

Dans le lot

Ce qui part ensemble

Faisceaux alu-cuivre propres
Coudes et plaques cuivre solidaires du faisceau, si l’acheteur les admet
Évaporateurs et condenseurs dépollués
Batteries à ailettes cuivre-aluminium

À retirer

Si c’est simple, sûr et rentable

Cadres et plaques en acier
Moteurs et ventilateurs
Mousses et plastiques
Câbles et cartes électroniques
Réfrigérant et huile, par dépollution professionnelle

À part

Autre catégorie, autre prix

Radiateurs tout aluminium
Radiateurs cuivre-laiton
Tubes cuivre déjà séparés
Échangeurs non dépollués

Comment obtenir la meilleure valorisation ?

Dépolluer avant démontage: La récupération du fluide frigorigène précède toute coupe du circuit. C’est une étape professionnelle, pas une option.
Retirer le cadre sans arracher le faisceau: Coupez ou dévissez les supports avec des outils adaptés, en limitant les pertes de cuivre.
Évaluer le démontage fin: Séparer chaque ailette du tube n’est généralement pas rentable manuellement ; le produit composite a sa propre catégorie.
Comparer des offres identiques: Précisez si le lot est nu, avec plaques cuivre ou avec cadre résiduel : sans cela, les prix annoncés ne sont pas comparables.

Les erreurs à éviter

Couper un circuit encore chargé
Mélanger tout aluminium et alu-cuivre
Laisser un cadre acier lourd
Arracher les tubes pour récupérer peu de cuivre
Présenter un faisceau humide ou huileux
Confondre tube laiton et tube cuivre

Fiche mémo

Famille	Radiateurs — échangeur composite
Construction	Ailettes aluminium et tubes cuivre
Couleur du tube à cœur	Rouge-orange
Aimant	Non sur le faisceau, possible sur le cadre
Densités indicatives	Aluminium 2,7 g/cm³ — cuivre 8,96 g/cm³
Origines	Froid, climatisation, industrie
À retirer	Acier, moteurs, plastiques
Dépollution	Réfrigérant et huile par un professionnel

À retenir

La coupe du tube confirme la présence de cuivre.
Le produit composite a une catégorie propre.
Le cadre acier se retire avant tout démontage fin.
La dépollution du circuit est obligatoire avant toute coupe.

Questions fréquentes

Comment savoir si les tubes sont en cuivre ou en aluminium ?

Grattez une zone de tube déjà accessible. Le cuivre apparaît rouge-orange ; un tube gris indique un échangeur tout aluminium. Les ailettes, elles, sont grises dans les deux cas : elles ne permettent pas de trancher.

Faut-il séparer les ailettes aluminium des tubes cuivre ?

Généralement non. Séparer chaque ailette du tube n’est pas rentable manuellement, et le produit composite dispose de sa propre catégorie chez les acheteurs. Arracher les tubes pour récupérer peu de cuivre figure d’ailleurs parmi les erreurs à éviter.

Puis-je démonter moi-même une unité extérieure de climatisation ?

Pas avant dépollution. Les fluides frigorigènes ne doivent pas être relâchés et leur récupération relève d’un professionnel habilité. La coupe du circuit vient après cette étape, jamais avant.

Les plaques et coudes en cuivre sont-ils acceptés dans le lot ?

Cela dépend de l’acheteur. La spécification ReMA Talk décrit des radiateurs aluminium-cuivre propres, sans tubes en laiton, fer ni contamination étrangère, mais les pratiques locales peuvent tolérer des plaques ou des coudes en cuivre tout en déduisant l’acier et les plastiques. Décrivez précisément la construction avant de vendre.

Un faisceau huileux est-il un problème ?

Oui. Présenter un faisceau humide ou huileux fait partie des erreurs classiques : l’huile entraîne des risques et des déductions. Le faisceau doit être dépollué et sec au moment de la remise.

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Sources vérifiées

Recycled Materials Association (ReMA) — ISRI Specifications 2026
International Copper Study Group / Copper Alliance — World Copper Factbook : propriétés et recyclage du cuivre
International Aluminium Institute — Global Aluminium Recycling

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