Guide · Radiateurs
Alu radiateur
Tubes et ailettes en aluminium, à débarrasser du plastique, du fer et des fluides : le radiateur tout aluminium se reconnaît à la coupe, où aucun tube rouge n’apparaît.
- Lecture
- 5 à 7 minutes
- Famille
- Radiateurs
Objectif du guide
Reconnaître un radiateur ou condenseur tout aluminium et le préparer selon les tolérances de reprise.
01
Qu’est-ce qu’un radiateur tout aluminium ?
Un radiateur tout aluminium est un échangeur dont le faisceau — tubes et ailettes — est principalement en aluminium. Sur les véhicules récents, il peut rester des boîtes latérales en plastique, des supports en acier et des raccords.
La spécification internationale Tally vise des radiateurs et condenseurs automobiles en aluminium propres, avec des contaminants limités et négociés. Le terme local « alu radiateur » peut toutefois accepter plus ou moins d’accessoires : c’est la définition retenue par votre acheteur qui décide du classement du lot.
- Radiateurs automobiles aluminium
- Condenseurs de climatisation dépollués
- Intercoolers selon construction
- Échangeurs aluminium
- Faisceaux tout aluminium
02
Pourquoi l’aluminium est-il utilisé dans les échangeurs ?
Cette matière est recherchée parce que ses propriétés répondent à des usages techniques précis, en particulier dans l’automobile où chaque kilogramme compte.
- Faible masse
- Bonne conductivité thermique
- Fabrication de tubes et ailettes minces
- Résistance utile à la corrosion
- Réduction du poids des véhicules
03
Comment reconnaître un faisceau tout aluminium ?
Aucun test isolé ne suffit. C’est le faisceau d’indices — couleur à la coupe, poids ressenti, réaction à l’aimant, construction — qui permet de conclure.
- Test 01
Les tubes et les ailettes
Une coupe du faisceau ne montre pas de tube rouge cuivre. Les ailettes et les tubes restent gris argenté : c’est le repère le plus fiable de la famille.
Gris clair, jamais rouges
- Test 02
Le poids
Le faisceau est nettement plus léger qu’un ancien radiateur cuivre-laiton de dimensions comparables. La main suffit souvent à faire la différence.
Nettement léger
- Test 03
L’aimant
Le cœur aluminium ne réagit pas, mais cadres, supports, vis et ventilateurs peuvent être ferreux. Testez les accessoires, pas seulement le faisceau.
Rien sur le faisceau
- Test 04
La construction
Les boîtes en plastique serties sont fréquentes sur les radiateurs automobiles. Leur acceptation ou leur retrait dépend du barème local.
Boîtes plastiques serties
- Aluminium2,7
- Zinc7,14
- Acier7,85
- Laiton8,5
- Cuivre8,96
- Plomb11,34
04
Ne pas confondre
- Radiateur alu-cuivre
- Ailettes aluminium montées sur des tubes cuivre, rouges à la coupe. L’aspect extérieur peut être très proche d’un tout aluminium.
- Radiateur cuivre-laiton
- Plus lourd, avec des tubes cuivre ou laiton et des réservoirs souvent jaunes ou brun-rouge.
- Radiateur acier
- Magnétique, présent dans certains appareils de chauffage ; il relève des ferreux et non de cette famille.
| Type | Ailettes | Tubes | Aimant | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tout aluminium | Aluminium gris argenté | Gris clair à la coupe | Aucune réaction du faisceau | Le plus léger |
| Alu-cuivre | Aluminium gris, fines lamelles | Rouge-orange à la coupe | Faisceau non, cadre possible | Intermédiaire |
| Cuivre-laiton | Cuivre ou alliage cuivreux | Cuivre et laiton, collecteurs jaunes | Cadre et supports souvent ferreux | Élevé |
| Radiateur cuivre | Cuivre | Rouge-orange sur plusieurs coupes | Aucune réaction du cuivre | Élevé |
05
Comment bien le trier et le préparer ?
L’objectif est de présenter un lot propre et homogène. Retirez les accessoires lorsque l’opération est simple, sûre et rentable, et laissez la dépollution des fluides à une filière adaptée.
Dans le lot
Ce qui part ensemble
- Faisceaux tout aluminium, tubes et ailettes
- Radiateurs automobiles aluminium
- Condenseurs de climatisation dépollués
- Intercoolers selon construction
- Échangeurs aluminium
À retirer
Si c’est simple, sûr et rentable
- Ventilateurs et moteurs
- Cadres et grosses pattes en acier
- Durites et mousses
- Boîtes plastiques si le gain est confirmé
- Huile, réfrigérant ou liquide de refroidissement résiduel
À part
Autre catégorie, autre prix
- Radiateurs alu-cuivre
- Radiateurs cuivre-laiton
- Pièces et cadres en acier
- Échangeurs contaminés ou non dépollués
06
Comment obtenir la meilleure valorisation ?
- Dépolluer correctement
- Les fluides frigorigènes et les huiles nécessitent une récupération professionnelle ; ne les relâchez pas.
- Retirer les gros accessoires
- Ventilateur, moteur et cadre acier sont les premiers éléments à séparer : ce sont eux qui pèsent dans la déduction.
- Comparer avec ou sans boîtes
- Pesez le plastique retiré et chronométrez l’opération avant de la généraliser à une série entière.
- Faire confirmer la catégorie
- Envoyez une photo du faisceau et des boîtes latérales à l’acheteur, puis comparez des offres portant sur la même préparation.
07
Les erreurs à éviter
- Mélanger alu radiateur et alu-cuivre dans le même lot
- Laisser un ventilateur complet sur le radiateur
- Percer un circuit de climatisation
- Présenter un échangeur plein d’huile
- Retirer laborieusement chaque ailette
- Oublier les supports acier
Fiche mémo
| Famille | Radiateurs — échangeur non ferreux |
|---|---|
| Faisceau | Tubes et ailettes aluminium |
| Couleur à la coupe | Gris clair |
| Aimant | Non sur le faisceau |
| Densité indicative | Aluminium environ 2,7 g/cm³ |
| Accessoires | Plastique, acier, moteur, durites |
| À dépolluer | Réfrigérant, huile, liquide |
| À séparer | Alu-cuivre, cuivre-laiton, acier |
À retenir
- La couleur des tubes à la coupe distingue le tout aluminium de l’alu-cuivre.
- Les fluides doivent être récupérés par une filière adaptée.
- Ventilateurs et pièces en acier se retirent en priorité.
- Le plastique toléré dépend de la spécification locale.
Questions fréquentes
Comment distinguer un radiateur tout aluminium d’un radiateur alu-cuivre ?
Par la couleur des tubes. Sur un faisceau tout aluminium, une coupe ne montre aucun tube rouge cuivre : tubes et ailettes restent gris argenté. Sur un alu-cuivre, les ailettes sont grises mais les tubes apparaissent rouge-orange à la coupe. Le poids confirme : le tout aluminium est nettement plus léger.
Faut-il retirer les boîtes en plastique serties ?
Cela dépend du barème de votre acheteur. La spécification ReMA limite les contaminants, mais les tolérances locales varient. Demandez si les boîtes plastiques sont admises, puis pesez le plastique retiré et chronométrez l’opération sur un radiateur avant de traiter toute une série.
Que faire d’un condenseur de climatisation ?
Il ne doit pas être ouvert par vos soins. Un circuit de climatisation peut contenir un fluide frigorigène sous pression, dont la récupération nécessite du matériel et des compétences professionnelles. Un condenseur n’entre dans la catégorie aluminium qu’une fois dépollué.
Le faisceau ne réagit pas à l’aimant, est-ce suffisant ?
Non. Le cœur aluminium ne réagit pas, mais cadres, supports, vis et ventilateurs peuvent être ferreux et se retrouver dans la pesée. Testez systématiquement les accessoires en plus du faisceau.
Vaut-il la peine de séparer les ailettes des tubes ?
Non, sur un tout aluminium l’ensemble du faisceau relève déjà de la même matière. Retirer laborieusement chaque ailette figure parmi les erreurs à éviter : le temps passé dépasse largement le gain espéré.
Vous avez cette matière ?
Publiez votre lot : les ferrailleurs des Bouches-du-Rhône vous envoient leur proposition.
Sources vérifiées
- Recycled Materials Association (ReMA) — ISRI Specifications 2026
- International Aluminium Institute — Global Aluminium Recycling
- International Aluminium Institute — Recycling — Quality & Value
Revalo · Mieux identifier. Mieux trier. Mieux valoriser.
Autres guides radiateurs
Un lot à vendre ?
Publiez-le en quelques minutes. Les ferrailleurs des Bouches-du-Rhône vous contactent avec une proposition.
Vendre mes métaux